Thu Hồi Sân Golf Tân Sơn Nhất

(VNF) - Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống câu hỏi ùn tắc sân bay Tân tô Nhất là khó tránh khỏi ngay cả khi sản xuất thêm đơn vị ga mới T3. Vì nhà ga T3 chỉ giải quyết 1 phần ùn tắc trong sân bay nhưng tạo áp lực lớn lên hạ tầng phía bên ngoài sân bay. Vì thế, lời khuyên thu hồi phần đất sân golf phía Bắc để desgin thêm nhà ga T4 là cần thiết.


Ùn tắc cực kỳ nghiêm trọng tại trường bay Tân sơn Nhất

"Nhà ga quý khách T3 sắp xây dựng thực sự chỉ 100.000 mét vuông thôi phải tổng diện tích s nhà ga phía phái nam là 250.000 m2 và như vậy cần thành lập nhà ga hành khách T4 với diện tích s 250.000 mét vuông ở phía Bắc cho khớp ứng với năng suất mở rộng 50 – 60 triệu HK/năm của trường bay Tân đánh Nhất", ông Nguyễn Thiện Tống tính toán.

Bạn đang xem: Thu hồi sân golf tân sơn nhất

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cũng chỉ rõ: ACV vẫn lãi không ít từ thu phí hàng trăm nghìn đồng từng lượt khách qua sân bay Tân đánh Nhất, tuy nhiên, việc ship hàng chưa xứng đáng, du khách vẫn buộc phải chịu ùn tắc và sum sê mỗi lúc đến sân bay.

Cần tịch thu sân golf để không ngừng mở rộng sân bay

Trao đổi với toolboxsport.store về phương án mở rộng sân bay Tân tô Nhất, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống đánh giá: Phương án mở rộng sân cất cánh Tân Sơn độc nhất vô nhị của ADPi đề xuất việc xây dừng nhà ga du khách mới T3 gồm năng suất 20 triệu HK/năm làm việc phía tây-nam là một sai trái chiến lược về kết nối giao thông cho trường bay Tân sơn Nhất.

Việc tập trung nhà ga nghỉ ngơi phía nam theo phương pháp ADPi thì du khách đi lại thuận tiện bên phía trong sân cất cánh nhưng khi vào/ra sảnh bay sẽ tương đối bất tiện. Vì chưng lẽ, câu hỏi vào/ra hai bên ga cũ T1, T2 vẫn đa số theo con đường Trường Sơn luôn luôn bị kẹt xe.

Còn hành khách vào/ra công ty ga new T3 sinh hoạt phía Tây Nam đi qua trục thứ nhất (đường C12) cùng trục sản phẩm công nghệ hai (đường Hoàng Hoa Thám cùng Hẽm 22 cùng Hòa) sẽ liên tục làm tắc nghẽn giao thông nghỉ ngơi cung mặt đường Trường Chinh - cộng Hòa - Hoàng Văn Thụ của vùng phía tây nam và Nam trường bay mà trầm trọng tuyệt nhất là ở giao lộ ngôi trường Chinh - cộng Hòa.

Khách đến sân bay không chỉ có là tín đồ dân tự trung tâm tp.hcm mà còn từ những vùng ngoại thành và những tỉnh Miền Tây, nam giới Trung cỗ và Tây Nguyên, ví như chỉ kết nối giao thông phía nam thì các người này vào sân bay sẽ tốn thời hạn đi qua khoanh vùng trung tâm, “chèn” vào mạng lưới giao thông đô thị, dẫn cho ách tắc nghiêm trọng.

Xem thêm: Hiện Lệnh Trên Màn Hình Autocad 2007, Hiển Thị Thông Số Con Trỏ Và Nét Vẽ Trên Màn Hình

Vì thế đối với sân cất cánh Tân sơn Nhất, không liên kết giao thông ra phía Bắc là bế tắc.

*

Ông Tống cho hay, trước lúc Thủ tướng mạo Nguyễn Xuân Phúc chọn phương án mở rộng sân cất cánh Tân Sơn duy nhất về phía Nam của người tiêu dùng tư vấn Pháp ADPi, UBND tp.hcm đã có văn phiên bản kiến nghị Thủ tướng chính phủ chấp thuận phương án mở rộng sân bay Tân Sơn độc nhất với năng suất 60 triệu hành khách/năm, mở rộng xây dựng công ty ga hành khánh cả về phía Nam với về phía Bắc.

Để có đề nghị trên, UBND tp.hồ chí minh đã mua hàng nhóm nghiên cứu và phân tích do Trường đại học Bách khoa tp.hcm chủ trì tất cả các chuyên gia trong nghành nghề hàng không nghiên cứu phương án mở rộng sân bay Tân đánh Nhất.

Theo tính toán của nhóm nghiên cứu, với hai tuyến phố cất cánh của sân bay Tân đánh Nhất rất có thể nâng gia tốc cất hạ cánh tối đa lên 70 lượt cất hạ cánh/giờ, ứng với năng suất khoảng 60 triệu lượt hành khách/năm.

Trong quá trình 2018-2020, xây đắp nhà ga T3 trên phía nam giới với năng suất khoảng chừng 10 triệu hành khách/năm rồi trong quy trình 2020-2022, tạo nhà ga T4 trên phía Bắc với năng suất dự kiến khoảng tầm 20 triệu hành khách/năm và nâng cao hệ thống đường dẫn cùng cùng với việc triển khai chương trình quản lý điều hành không lưu. 

"Thu hồi sảnh golf, thiết kế thêm nhà ga quý khách T4 với diện tích 250.000 mét vuông và không ngừng mở rộng sân bay về phía bắc là phương án quan trọng và dễ dàng nhất để sân bay Tân Sơn nhất tăng năng suất lên tới mức 50 – 60 triệu HK/năm nhằm thỏa mãn nhu cầu nhu cầu đi lại của người dân mang lại năm 2025 và lâu dài hơn về sau. Có như vậy new giảm được ùn tắc thực sự mang lại Tân sơn Nhất", ông Tống phân chia sẻ.